15/9/13

Đường vừa làm xong đã lấy đất “vá” thay nhựa

(Dân trí) - Mới thi công xong, một số đoạn đường trên QL14 đoạn từ TP Kon Tum (Kon Tum) đến TP Pleiku (Gia Lai) đã xuống cấp ngay lập tức. Có đoạn được chủ đầu tư “vá” bằng đá sỏi, có đoạn được “vá” bằng… đất.

Đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên (QL14) được xem là một trong những con đường huyết mạch của nước ta. Chính vì vậy, những năm trở lại đây, con đường này được nhà nước rất quan tâm đầu tư nâng cấp và làm lại. Tại đoạn qua Gia Lai (từ TP Kon Tum đến đầu TP Pleiku chừng 45km) được thi công làm lại bắt đầu từ cuối năm 2012.

Cách đây chừng 2 tháng, người dân vui mừng khi đoạn đường hoàn thành sau nhiều tháng thi công mù mịt bụi. Tuy nhiên, niềm vui đó vừa xuất hiện đã vụt tắt khi đường vừa làm xong đã… hư. Tại đoạn qua phường Yên Thế (TP Pleiku) những “ổ voi” được chủ thi công cho thợ vá bằng đá và nhựa chằng chịt, nhưng chẳng hiểu sao những miếng “vá” mới hoàn thành chỉ vài ngày sau lại hư lại!

Đường vừa làm xong đã hư đoạn qua phường Yên Thế, TP Pleiku

Kém “may mắn” hơn, là đoạn qua xã Hòa Phú (huyện Chư Păh, Gia Lai) sau khi đường hoàn thành thì cũng là lúc những “ổ gà” xuất hiện. Để lấp những ổ gà này, một số thợ tham gia thi công đường đã đào đất ven đường để “vá”.

“Đường vừa làm xong là có ổ gà luôn. Tôi nghe mấy người thợ tham gia thi công đường này ở làng tôi nói đường mới làm xong nhưng do hư nên sắp... đào lên làm lại (?)”, một người dân thôn 4, xã Hòa Phú nói.

"Vá" xong lại hư tiếp

Trong suốt chiều dài của đoạn đường chừng 45km này, chủ đầu tư thi công rất cẩu thả: đoạn thì vừa làm xong đã hư, đoạn thì đổ nhựa được 1/2 làn đường rồi bỏ đó, đoạn thì rải xong đá rồi ngưng thi công. Khiến con đường huyết mạch trở thành cơn ác mộng đối với người tham gia giao thông.

Một người dân sống ở thôn 3, xã Hòa Phú than thở: “Từ ngày đường thi công thì bụi cứ như là mưa ấy, nhà tôi phải mua hàng chục mét bạt về quây chứ nó phủ kín cả nhà, ngồi ăn cơm mà bụi cũng bay mịt vào chịu không nổi. Mà chẳng biết họ thi công kiểu gì, đoạn thì vừa làm xong cũng là lúc đường vừa hư, đoạn thì đang làm rồi biến mất”.

Những miếng "vá" chằng chịt

Trước sự việc trên, ông Phan Hữu Hiếu, Trưởng ban Quản lý đầu tư và xây dựng chuyên nghành giao thông - Sở Giao thông vận tải tỉnh Gia Lai cho biết, QL14 là do Bộ quản lý, việc thi công cũng thuộc của Bộ nên ông không hề biết gì về các dự án cũng như việc thi công của đoạn đường trên.

Lấy đất lấp ổ gà

Khi chúng tôi nhiều lần tìm đến Văn phòng Điều hành dự án đường Hồ Chí Minh (đoạn Gia Lai, Kon Tum), thuộc Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh của Bộ Giao thông vận tải (tại 629 Phạm Văn Đồng, TP Pleiku) thì văn phòng này liên tục cửa đóng then cài.

Một số hình ảnh về con đường thi công theo kiểu khá "lạ":

Trần Đình Nam - Trích báo Dân Trí ngày15-9-2013

10/9/13

Rải bê tông nhựa trong mưa: “Không đạt chất lượng thì bỏ đi làm lại!”

Trong khi các chuyên gia ngạc nhiên, khẳng định việc thảm bê tông nhựa giữa trời mưa lớn là quá ẩu, khó đảm bảo chất lượng thì ông Trưởng ban QLDA TP Hà Tĩnh cho rằng, mưa như thế chưa ăn thua và nếu chất lượng không đảm bảo thì bỏ đi làm lại!
>> Mưa như trút nước, chủ đầu tư vẫn cho nhà thầu rải thảm bê tông nhựa

Chiều 6/9, PV Dân trí đã có mặt tại BQL các công trình xây dựng TP Hà Tĩnh (Ban A) để làm rõ lý do vì sao khi trời mưa như trút nước, chủ đầu tư vẫn cho nhà thầu Công ty CPQL&XD Công trình giao thông 487 (Khu quản lý đường bộ 4) tiến hành thảm bê tông nhựa tuyến đường 26/3.

“Mưa thế ăn thua chi”

Mở đầu cuộc làm việc, ông Trưởng ban Phạm Tấn Sinh nhấn mạnh, tuyến đường 26/3 có chiều dài 2km, là một trong những tuyến đường nội thị quan trọng của TP Hà Tĩnh. Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường này được khởi công từ năm 2010, có mức đầu tư 100 tỷ đồng, trong đó chi phí phần xây lắp 3 gói thầu là 50 tỷ đồng, còn lại là chi phí giải phóng mặt bằng. Cũng vì tầm quan trọng đó, Ban luôn sát sao với tuyến đường này, trong đó thời điểm công ty 478 thi công trong điều kiện có mưa vào tối 5/9 ngoài Trưởng ban, thì Phó phó ban phụ trách kỹ thuật, cán bộ kỹ thuật của ban cũng có mặt, giám sát thi công.

Ông Phạm Tấn Sinh, nói nhà thầu tính toán sai nên phải thi công giữa mưa.

Khẳng định đây là tuyến đường quan trọng, tuy nhiên, ông trưởng ban QLDA TP Hà Tĩnh lại nói không nhớ rõ đơn vị tư vấn giám sát (TVGS) do chính ông ký, thuê giám sát lịch trình, chất lượng thi công. “Tên giám đốc thì nhớ, mà tên doanh nghiệp thì để mình nhớ lại tí đã”- ông Sinh bối rối. Cố nhớ không được, cuối cùng vị trưởng ban đành phải gọi cán bộ cấp dưới sang cung cấp cho PV.
Ông Sinh nói, lý do khiến nhà thầu Công ty 487 thảm bê tông nhựa trong điều kiện có mưa vào tối 5/9 xuất phát từ việc nhà thầu tính toán sai mẻ bê tông nhựa.

“Bữa qua (tối ngày 5/9- PV) hắn đen cái là nhà thầu tính thảm sai đi. Tính sai, chứ nếu tính đúng thì không bị dính mưa mô. Tính sai, hắn cắt thảm dẫn đến thiếu thảm, rồi cha con (công nhân, cán bộ kỹ thuật) quay ra ngồi chờ. Ngồi chờ đến vài tiếng đồng hồ, lại gặp mưa nên anh em đã nói nhau rồi”- ông Sinh nói.

Trả lời câu hỏi được nhiều người quan tâm nhất, vì sao trong điều kiện thời tiết không đảm bảo, trời đổ mưa lớn, chủ đầu tư vẫn để nhà thầu thi công, ông Sinh nói: mưa như thế vẫn chưa ăn thua. “Làm thảm lo nhất là mưa, nhưng mưa như thế chẳng là gì cả mà phải bận tâm. Nước mưa như thế mà gặp nhiệt độ cao thì nó bốc hơi đi chứ có chi mô”- ông Sinh nói.

Mưa lớn như trút nước nhưng ông Trưởng ban nói "chưa ăn thua"!

Vị trưởng ban lý giải thêm, chuyện thảm bê tông nhựa giữa trời mưa là chuyện xảy ra như cơm bữa. “Ít có công trình nào mà khi thảm mặt đường mà không gặp mưa, đó chuyện như cơm bữa” - ông Sinh nói.
“Nếu không đạt chất lượng thì bỏ đi làm lại!”
Dù trực tiếp có mặt tại hiện trường, đặc biệt là đại diện Hội KH&KT Cầu đường đường Hà Tĩnh rất nghi ngại chất lượng của mặt thảm do thi công trong điều kiện không đảm bảo như đã nói, thế nhưng ông Sinh lại nói cứng, lo ngại ấy cần phải có cơ sở.

Cụ thể, theo vị trưởng ban này, việc nghi ngại mặt thảm thi công trong điều kiện mưa như đã nói không đảm bảo là quá cảm tính. “Lo ngại đó chỉ mang tính cảm tính thôi. Để nói rằng nó có đạt chất lượng hay không thì ngay cả thi công trong trời nắng cũng khó mà nói rằng nhiệt độ đạt hay không đạt. Vì thế, phải cho tiến hành bước nữa, khoan cắt, đào lên kiểm tra mới kết luận được nó đạt hay không đạt”- ông Sinh lý giải.

Một yếu tố khác khiến ông Sinh tự tin về chất lượng mẻ thảm thi công trong điều kiện mưa lớn, đó là trong quá trình thi công nhà thầu đã cho xe lu bám sát họng máy phun thảm nên đã hạn chế được nước mưa làm giảm nhiệt độ của bê tông nhựa.

Chiều 8/9, PV Dân trí quay trở lại công trình đường 26/3, và phần mép mặt thảm thi công trong mưa vào tối ngày 5/9 bị sụt, trượt thế này

Đáng chú ý, ông Sinh nêu ra quan điểm, nếu mặt thảm không đạt chất lượng thì có nhiều giải pháp, trong đó đơn giản nhất là cho lột lên, thi công lại. “Chuyện này không có gì khó cả. Ngay cả ngoài quốc lộ 1 mặt thảm vừa đổ nhưng đã lượn sóng lên cũng phải lột lên, cắt bỏ làm lại cả thôi. Ở đây, tuyến đường này mới thảm một nửa đường, mà có nhiều đâu, chỉ vài chục mét cuối, nếu không đạt thì cho lột lên làm lại. Đơn giản thôi” – ông Sinh nói.
Phóng viên đặt câu hỏi, việc "bỏ đi làm lại" như ông nói, ai sẽ chịu trách nhiệm về hệ lụy thời gian, chi phí? Ông Sinh im lặng không trả lời.

Theo ghi nhận của Dân trí, không chỉ để nhà thầu thi công ẩu, chủ đầu tư BQLDA TP Hà Tĩnh cũng không giám sát chặt chẽ, để nhà thầu Công ty 487 tiến hành thi công trong điều kiện khó đảm bảo chất lượng cho công trình. Cụ thể, mặt đường còn đọng nước như ao nhưng nhà thầu không cho rút hết để vệ sinh đảm bảo tiêu chuẩn trước khi thi công.

Nước đọng sũng trên nền đường, tuy nhiên nhà thầu không cho rút đi trước khi phủ lớp cấp phối đá dăm (lớp base). Việc thi công cẩu thả này chắc chắn sẽ gây ảnh hưởng đến kết cấu nền đường.

Nhà thầu cho máy gạt bê tông phủ lên nền đường sũng nước.

Nhà thầu cho máy gạt lớp cấp phối đá dăm phủ lên nền đường sũng nước.

Trần Đình Nam trích báo Dân Trí ngày 10-9-2013

7/6/13

Xe khách đâm vào vách núi, nhiều người chết và bị thương

(TNO) Tin nóng từ Phòng CSGT, Công an tỉnh Khánh Hòa cho biết lúc 9 giờ 50 sáng nay 7.6, tại Km43 thuộc tuyến đường Nha Trang - Đà Lạt (xã Sơn Thái, H.Khánh Vĩnh, Khánh Hòa) đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khiến nhiều người chết và bị thương khi một xe khách đâm vào vách núi.

Thông tin ban đầu mà Thanh Niên Online có được là xe khách này chở 32 người khi đến địa phận trên đã đâm vào vách núi.

Hiện trường vụ tai nạn - Ảnh: Nguyễn Chung

Tại hiện trường, chiếc xe khách mang BKS 43S-6420, lưu thông theo hướng Đà Lạt - Nha Trang, văng cả hai lốp trước ra khỏi xe, đầu xe bể nát.
Chiếc xe đã tông vào vách núi bên trái tại Km43.
5 người chết tại chỗ, hơn 20 người bị thương.
Số người bị thương hiện đã được chuyển về Trung tâm Y tế H.Khánh Vĩnh cấp cứu.
Các lực lượng chức năng đang điều phối, thông đường tại địa điểm xảy ra tai nạn.
Theo thông tin Thanh Niên Online nhận được lúc 13 giờ 10, trong số 23 hành khách bị thương được đưa về Trung tâm Y tế H.Khánh Vĩnh, đã có một người tử vong, nâng số người tử vong trong vụ tai nạn lên con số 6. Các hành khách còn lại sau khi được sơ cấp cứu đã được chuyển về Bệnh viện đa khoa Khánh Hòa
Cung đường đèo Khánh Vĩnh trên tuyến Nha Trang - Đà Lạt (thuộc H.Khánh Vĩnh, Khánh Hòa) thường xảy ra tai nạn.
Ngày 1.4.2012, tại Km42 + 800, cách không xa địa điểm vụ xe khách đâm vào vách núi sáng nay (7.6), đã xảy ra vụ sạt lở nghiêm trọng dẫn đến một vụ tai nạn giao thông. Sở Giao thông vận tải Khánh Hòa thời điểm đó đã phải tính tới phương án dùng chất nổ để khai thông đường.
Đây là tuyến đường mới mở nhằm rút ngắn khoảng cách từ Nha Trang lên Đà Lạt khoảng 80 km chỉ còn gần 140 km so với con đường vượt đèo Ngoạn Mục dài 220 km trước đây.
Trần Đình Nam-Cty CPQL & XD ĐB Qngãi-Theo thanh niên.

24/1/13

Bộ trưởng Đinh La Thăng sẽ 'trảm' đơn vị làm đường xấu

"Chất lượng là danh dự của ngành giao thông, chúng ta phải biết xấu hổ khi thấy con đường xấu; cần nghiêm túc xử lý những cá nhân làm đường không đạt yêu cầu, phải đưa ra khỏi ngành", Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh.
> Ôtô xếp hàng chờ đăng kiểm, đóng phí đường bộ

Liên quan vấn đề bảo trì đường bộ, nhiều lãnh đạo sở giao thông vận tải đã phản ánh tình trạng xe chở quá tải gây hư hỏng đường tại Hội nghị tổng kết năm 2012 của Tổng cục Đường bộ Việt Nam sáng 21/1.

Theo ông Hoàng Văn Huệ, Phó giám đốc Sở GTVT Nghệ An, lưu lượng xe tăng nhanh, trong đó xe tải trọng lớn đã làm hư hỏng nhiều tuyến đường trong tỉnh. Cơ quan này đã phải cắm biển cấm xe quá tải để hạn chế xe. Tuy nhiên, vừa qua, hơn 300 doanh nghiệp vận tải kiến nghị UBND tỉnh Nghệ An cho phép phương tiện chở quá tải để giúp kinh doanh có hiệu quả, để cạnh tranh được với doanh nghiệp vận tải của các tỉnh khác.

“Chúng tôi kiên quyết không đồng ý cho xe chở quá tải mặc dù đây là vấn đề đang tranh cãi. Xe chở quá tải đã phá hoại đường lớn hơn so với đóng góp của doanh nghiệp vận tải. Tuy nhiên, Tổng cục Đường bộ cần thống nhất toàn quốc nghiêm chỉnh thực hiện xe chạy đúng tải trọng, phải huy động thanh tra giao thông, cảnh sát xử phạt các xe vi phạm”, ông Huệ bày tỏ.

Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng: "Người dân thường nhắn tin cho tôi khi bức xúc vì tắc đường".

Vị lãnh đạo ngành giao thông Nghệ An còn cho biết, để sửa chữa đường cần có đặt hàng trước mỗi quý song quy định này không phù hợp vì có nhiều sự cố hư hỏng đường xảy ra không lường trước được, nên cần thay đổi biện pháp như đơn vị nhà thầu phải vá các ổ gà đột xuất và bổ sung kinh phí vào quý sau.

Đại diện Khu quản lý đường bộ 4 cũng cho biết đang quản lý hơn 600km quốc lộ 1, trên đó xe tải trọng 200 tấn chạy thường xuyên. Tuy nhiên, tuyến đường này đã trên 15 năm chưa được tu bổ đã xuất hiện nhiều ổ gà, sống trâu. Thời gian qua, do thiếu kinh phí, đơn vị này mới tiến hành láng nhựa đường mà lẽ ra phải cào bóc bằng máy chuyên dụng và thảm bê tông nhựa.

Năm 2012, Tổng cục Đường bộ đã sửa chữa hơn 1.100 km mặt đường, 240 cầu và các công trình khác với tổng vốn đã giải ngân là 2.700 tỷ đồng. Năm nay, cơ quan này dự kiến được giao 4.377 tỷ đồng từ Quỹ bảo trì đường bộ để sửa chữa nhiều tuyến đường.

Tại Hội nghị, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã yêu cầu các cơ quan liên quan có biện pháp nâng cao chất lượng sửa chữa đường, nhất là các quốc lộ. Theo đó, cơ quan quản lý phải thuê các tổng công ty lớn để huy động máy móc và áp dụng công nghệ mới vào sửa chữa đường, chấm dứt tình trạng vá víu thủ công như trước đây.

“Bảo trì đường sẽ phải đấu thầu chứ không chỉ định như trước, Ban quản lý phải thuê các nhà thầu lớn chứ không huy động công nhân đội nón ra vá đường. Với nhà thầu đã làm đường sẽ được thuê bảo trì sau đó để gắn trách nhiệm”, Bộ trưởng Đinh La Thăng nói.

Bộ trưởng cũng cho rằng cần nghiêm túc xử lý những cá nhân làm đường không đạt yêu cầu, phải đưa ra khỏi ngành giao thông. Theo đó, chấn chỉnh những ban quản lý yếu kém, xóa đơn vị tư vấn “ma”.

"Thu một đồng từ chủ phương tiện thì chúng ta phải có trách nhiệm, phải sử dụng hiệu quả, chất lượng đường là danh dự của ngành giao thông. Chúng ta phải xấu hổ khi thấy đường xấu”, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh.

vnExpress

22/1/13

Bộ trưởng Thăng lại đe ‘trảm tướng’

TPO - Tại hội nghị Tổng kết năm 2012 của Tổng cục Đường bộ Việt Nam hôm qua 21-1, bộ trưởng Đinh La Thăng tuyên bố sẵn sàng đưa ra khỏi ngành giao thông những cá nhân làm đường không đạt yêu cầu.

Tại Hội nghị, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã yêu cầu các cơ quan liên quan có biện pháp nâng cao chất lượng bảo trì, sửa chữa đường, nhất là các quốc lộ.

“Bảo trì đường sẽ phải đấu thầu chứ không chỉ định như trước, Ban quản lý phải thuê các nhà thầu lớn chứ không huy động công nhân đội nón ra vá đường.”, Bộ trưởng Đinh La Thăng nói.

Về công tác quản lý bảo trì, người đứng đầu ngành giao thông cũng nói rõ, phải lập hồ sơ cụ thể công tác bảo trì của từng đoạn, từng tuyến đường để dễ cho công tác quản lý cũng như xử lý về sau.

"Một tuyến đường phải được lập hồ sơ như bệnh án của người bệnh. Đoạn đường này được đưa vào sử dụng bao giờ, được sửa chữa mấy lần, đơn vị nào bảo dưỡng… phải được ghi trong hồ sơ đầy đủ để đảm bảo cho công tác quản lý cũng như xử lý”, Bộ trưởng Thăng nhấn mạnh.

“Chất lượng đường là danh dự của ngành giao thông. Chúng ta phải xấu hổ khi thấy đường xấu; cần nghiêm túc xử lý những cá nhân làm đường không đạt yêu cầu, phải đưa ra khỏi ngành”, Bộ trưởng Đinh La Thăng tuyên bố thẳng thắn.

Các đại biểu dự Hội nghị cũng bày tỏ sự băn khoăn trước những vấn đề liên quan đến chất lượng công trình, bảo trì đường bộ. Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng Cục trưởng, Tổng Cục đường Bộ Việt Nam (Bộ GTVT) cho rằng, năm 2012, tuy đã đạt được mục tiêu duy trì hoạt động của hệ thống đường bộ thông suốt, nhưng công tác duy tu, bảo trì đường bộ còn bộc lộ nhiều yếu kém.

Để đảm bảo chất lượng công trình, ông Lê Đình Thọ, Tổng Cục trưởng, Tổng Cục đường bộ VN chỉ đạo các đơn vị của Tổng Cục, kiên quyết xử lý các tập thể, cá nhân do thiếu tránh nhiệm làm ảnh hưởng đến chật lượng công trình gây lãng phí làm thất thoát vốn đầu tư…

Theo báo cáo, năm 2012, Tổng cục Đường bộ đã sửa chữa hơn 1.100 km mặt đường, 240 cầu và các công trình khác với tổng vốn đã giải ngân là 2.700 tỷ đồng. Năm nay, cơ quan này dự kiến được giao 4.377 tỷ đồng từ Quỹ bảo trì đường bộ để sửa chữa nhiều tuyến đường.

P.V

31/12/12

Xóa 17 trạm thu phí cầu đường từ 1/1/2013

Liên quan đến việc xóa, dừng thu phí đối với 17 trạm thu phí sử dụng đường bộ trên hệ thống quốc lộ kể từ 0g ngày 1/1/2013, ông Lê Đình Thọ - tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ cho biết hiện đơn vị này đã có phương án xử lý lao động, tài sản và vé tồn ở các trạm thu phí này.
Lao động ở các trạm thu phí bị xóa bỏ sẽ giải quyết theo phương án chuyển một số sang các công ty quản lý, xây dựng đường bộ, một số cho nghỉ chế độ. Ông Thọ cho biết thực tế các lao động ở trạm thu phí là lấy từ các công ty quản lý, xây dựng đường bộ sang làm việc, bây giờ lại chuyển về công ty. Còn vé tồn ở các trạm sẽ thu hồi xử lý theo quy định.
Theo quyết định của Bộ GTVT, 17 trạm thu phí sử dụng đường bộ bị xóa, dừng hoạt động khi quỹ bảo trì đường bộ đi vào hoạt động từ 1/1/2013 là các trạm thu nộp ngân sách nhà nước và một số trạm thu phí đường bộ trả nợ vay. Theo đó, trên quốc lộ (QL) 1 sẽ có bảy trạm xóa, dừng thu phí gồm: trạm cầu Lường, trạm cầu Gianh, trạm Đông Hà, trạm Phú Bài, trạm Bắc Hải Vân (km0+185 hầm Hải Vân), trạm Cam Thịnh và trạm Mỹ Thuận. Các trạm còn lại gồm: trạm Ba Chẽ (QL 18), trạm số 4 (QL 14), trạm Gò Dầu (QL 22A), trạm cầu Trung Hà (QL 32), trạm cầu Bình (QL 37), trạm Lộ Tẻ (QL 80), trạm M’Đrắk (QL 26), trạm Nhơn Tân (QL19), trạm KDang (QL19), trạm Buôn Hồ (QL 14).

Từ 1/1/2013, trạm thu phí Một Dừng trên quốc lộ 14 sẽ dừng thu phí - Ảnh: T.B.D.

Tại hai tỉnh Đắk Lắk và Đắk Nông sẽ có ba trạm thu phí bị xóa gồm: trạm thu phí số 4 (còn gọi là trạm Đắk Gằn, đóng trên QL 14 đoạn qua xã Đắk Gằn, huyện Đắk Mil, tỉnh Đắk Nông), trạm thu phí Một Dừng Buôn Hồ (đóng trên quốc lộ 14 thị xã Buôn Hồ, tỉnh Đắk Lắk) và trạm thu phí M’Đrắk (đóng trên QL 26, thị trấn M’Đrắk, Đắk Lắk). Đại diện Công ty Quản lý và sửa chữa đường bộ Đắk Lắk (Khu quản lý đường bộ 5, Bộ GTVT) - đơn vị quản lý trạm thu phí số 4 và trạm Một Dừng Buôn Hồ - cho biết hai trạm này bắt đầu thu phí từ các năm 1998 và 1999. Theo kế hoạch ban đầu, trạm thu phí Một Dừng Buôn Hồ sẽ được giữ lại để lấy kinh phí phục vụ dự án nâng cấp và mở rộng tuyến QL 26 đoạn đi qua xã Hòa Đông (TP Buôn Ma Thuột) nhưng Bộ GTVT đã có văn bản chỉ đạo dừng hai trạm này.
Ông Nguyễn Minh Tiến - giám đốc Công ty cổ phần Quản lý và xây dựng đường bộ 26 (từ Đắk Lắk về Khánh Hòa), đơn vị quản lý trạm thu phí M’Đrắk - cho biết cũng đã nhận được chỉ đạo của Bộ GTVT về việc dừng thu phí trên QL 26. “Từ 1/1, chúng tôi sẽ tháo dỡ hệ thống cơ sở vật chất tại đây để bảo đảm lưu thông đường bình thường trở lại” - ông Tiến nói.
Trong khi đó, ông Nguyễn Anh Tuấn, phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Quản lý và xây dựng đường bộ Thừa Thiên - Huế, nói rằng khá bất ngờ trước quyết định dừng thu phí tại trạm Bắc Hải Vân (nằm ở phía bắc cửa hầm đường bộ Hải Vân) của Bộ GTVT. Theo ông Tuấn, trước mắt công ty sẽ duy trì một tổ túc trực 24/24 giờ để bảo vệ tài sản trong thời gian chờ tháo dỡ công trình trạm thu phí, đồng thời ngăn chặn xe máy và các loại ôtô thuộc diện không được lưu thông vào hầm đường bộ Hải Vân.
Cùng thời điểm này, các trạm thu phí cầu Gianh (Quảng Bình), Đông Hà (Quảng Trị) và Phú Bài (Thừa Thiên - Huế) cũng ngừng hoạt động. Như vậy, trên tuyến QL 1 từ Quảng Trị đến hầm Hải Vân không còn trạm thu phí nào hoạt động.
Riêng các trạm thu phí BOT (dự án thực hiện theo hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) vẫn tồn tại theo thời hạn hợp đồng để hoàn vốn đầu tư cầu đường cho nhà đầu tư. Theo Bộ GTVT, các trạm BOT có trách nhiệm trích chi phí từ số phí thu được của các trạm này để bảo trì công trình BOT. Còn việc thu phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện cho quỹ bảo trì đường bộ chỉ dùng bảo trì các tuyến QL, đường địa phương.

18/12/12

Thu phí trước, điều chỉnh sau

TT - Tại hội nghị triển khai nghị định 18 và thông tư 197 về thu phí bảo trì đường bộ ngày 17-12, ông Nguyễn Hồng Trường - thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT), phó chủ tịch Hội đồng quản lý quỹ bảo trì đường bộ trung ương - đề nghị các địa phương chấp hành thu theo quy định từ ngày 1-1-2013.

Từ ngày 1-1-2013, phí đường bộ không còn thu qua trạm thu phí nhưng chỉ có 17 trạm Nhà nước đóng cửa. Các trạm BOT như trạm thu quốc lộ 51 này vẫn hoạt động - Ảnh: Quang Định

Ông Trường cũng đề nghị các hiệp hội vận tải, địa phương tạm thời chưa kiến nghị những vấn đề mới, tránh những ý kiến trái chiều dẫn đến việc thực hiện lúng túng.

Còn nhiều trăn trở

Tại hội nghị, ông Bùi Danh Liên - chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội - ủng hộ chủ trương thu phí bảo trì đường bộ để nâng cao chất lượng đường sá. Tuy nhiên, ông Liên cho biết đã nhận được nhiều văn bản của các hiệp hội vận tải địa phương kiến nghị xem xét lại mức phí với rơmooc. Theo ông Liên, bối cảnh kinh tế khó khăn, những công ty có hàng loạt rơmooc thiết kế chở ôtô, nằm dài cả năm không chạy chuyến nào vì không có hàng hóa. Ông Liên đề nghị Bộ Tài chính, Bộ GTVT xem xét để có “bước lùi” thu phí lại một năm hoặc giảm mức thu phí khoảng 30% của rơmooc so với xe đầu kéo, vì phải có đầu kéo rơmooc mới chạy được.

Ông Liên cũng nêu thiếu sót về việc miễn thu phí xe máy đối với hộ nghèo. “Trong phụ lục thông tư 197 không có biên bản xác nhận miễn cho hộ nghèo. Nếu không có văn bản này thì ra đường xe máy sẽ bị phạt 800.000-1,2 triệu đồng vì chưa nộp phí bảo trì đường bộ. Vì vậy, Bộ Tài chính hướng dẫn các địa phương làm tem dán lên xe xác nhận xe của hộ nghèo. Thông tư quy định miễn phí thu xe máy của hộ nghèo nhưng mỗi hộ nghèo có 2-3 xe máy rẻ tiền thì có miễn toàn bộ hay chỉ một xe?” - ông Liên đặt câu hỏi.

Việc thu phí ôtô theo kỳ đăng kiểm 3 - 6 - 9 tháng và 1 năm cũng chưa phù hợp với tình hình doanh nghiệp vận tải đang gặp khó khăn hiện nay. “Nếu thu theo chu kỳ 3 hay 6 tháng mỗi xe đóng hơn 1 triệu đồng/tháng thì doanh nghiệp có hàng trăm xe sẽ rất khó khăn trong khi còn phải đóng các loại thuế khác. Đề nghị xem xét đối với xe kinh doanh vận tải nên cho áp dụng thu phí theo từng tháng để giảm áp lực đóng 3-6 tháng/lần” - ông Hoàng Văn Tản, phó tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng, kiến nghị.

Bên cạnh đó, ông Tản đề nghị Bộ GTVT công bố danh sách các trạm thu phí sẽ dừng hoạt động khi thực hiện quỹ bảo trì, giúp doanh nghiệp tránh bị động trong việc tính toán giá cước từng tuyến vận tải để ký hợp đồng với khách hàng khi năm 2013 đã cận kề. Đồng thời nên bỏ cả những trạm đã bán quyền thu phí để tránh phí chồng lên phí.

Ông Nguyễn Văn Thanh - phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam - nêu những thắc mắc: “Xe không hoạt động vì thiếu hàng có được miễn phí không? Nếu xe không hoạt động mà gửi sổ đăng kiểm cho cơ quan đăng kiểm giữ thì có được giảm không?”.

Sau 3-6 tháng mới điều chỉnh phát sinh

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cho biết do tình hình kinh tế khó khăn, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng cho lùi thời hạn thực hiện bảy tháng đến ngày 1-1-2013 mới thu, thay vì 1-6-2012. Việc lùi thời hạn đã thực hiện nên bây giờ phải chấp hành đúng quy định. “Còn trong quá trình thực hiện quỹ, chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi trên tinh thần đảm bảo lợi ích cho doanh nghiệp. Chúng tôi cũng kiến nghị với Chính phủ nếu điều chỉnh thì phải sau 3-6 tháng thực hiện thu quỹ để tổng hợp những bất cập, phát sinh. Trước mắt cứ thực hiện rồi điều chỉnh sau” - ông Trường cho biết.

Theo ông Trường, chi phí cho việc thu phí được quy định ở mức thấp nhất. Nếu thu theo tháng sẽ in thêm tem phiếu, chứng từ, chi phí tăng lên. “Quy định chỉ cho thời gian chậm nộp phí vài ba ngày, nếu quá 3-4 ngày không đóng phí CSGT sẽ phạt, lúc đó tiền phạt còn lớn hơn số tiền thu hằng tháng. Chu kỳ thu theo đăng kiểm 3, 6, 9 tháng và 1 năm là tương đối phù hợp để giảm chi phí in ấn, thời gian doanh nghiệp mang xe đến cơ quan đăng kiểm để nộp phí, dán tem. Còn trong trường hợp những doanh nghiệp có số lượng phương tiện lớn muốn đóng mỗi tháng một lần thì Hội đồng quỹ trung ương giao cơ quan đăng kiểm xem xét và đưa vào hợp đồng thỏa thuận giữa hai bên, bên nào vi phạm sẽ chịu trách nhiệm”.

Ông Trường cho biết trước đây thu phí giao thông qua xăng dầu nhưng không thành công vì giá xăng dầu thay đổi liên tục. Thu qua xăng dầu nhiều khi hòa vào ngân sách nên tách ra dùng bảo trì đường bộ rất bị động. Thứ hai là không công bằng với các đối tượng sử dụng xăng dầu ngoài đường bộ khi 90% xăng dùng vào đường bộ nhưng dầu chỉ dùng 40% nên hoàn phí rất phức tạp.

Về số lượng trạm thu phí bị bãi bỏ, ông Trường cho biết chậm nhất ngày 25-12 sẽ có số lượng cụ thể và công bố công khai. Ngoài các trạm nộp ngân sách nhà nước dừng thu, hiện có năm trạm bán quyền thu phí theo hình thức đấu giá để lấy tiền đầu tư hạ tầng giao thông. Trong đó trạm Bãi Cháy đến tháng 6-2015 sẽ kết thúc hợp đồng, bốn trạm còn lại kết thúc trong năm 2013 và 2014. “Số tiền bán trạm đã sử dụng trước để sửa chữa đường bộ nên giờ tiếp tục thu để bù lại số tiền đó. Nếu dừng thu sẽ mất cân đối nguồn tổng thể trong quỹ bảo trì. Chúng tôi đã xin ý kiến Chính phủ, Bộ Tài chính dừng thu khi hết hợp đồng” - ông Trường lý giải.

Ông Trường đề nghị lãnh đạo các sở GTVT dự hội nghị báo cáo với lãnh đạo tỉnh để lập hội đồng quỹ ở địa phương, tuyên truyền cho người dân rõ chủ trương. “Xe máy trước đây thu qua trạm thu phí nhưng gây ách tắc giao thông và Chính phủ đã bỏ thu. Lần này thu lại để nâng chất lượng các tuyến đường địa phương. Hiện cả nước có 35 triệu xe nên có khoản thu không nhỏ cho duy tu bảo dưỡng đường địa phương” - ông Trường cho biết.

TUẤN PHÙNG tuoi tre

Xe máy đóng từ 50.000-150.000 đồng/năm

Thông tư 197 do Bộ Tài chính ban hành quy định phí sử dụng đường bộ đối với ôtô được thu theo đầu xe thông qua chu kỳ đăng kiểm. Mức thu thấp nhất áp dụng với ôtô chở người dưới 10 chỗ là 130.000 đồng/tháng. Mức thu cao nhất được áp dụng với nhóm xe tải, ôtô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ từ 27 tấn trở lên là 1,04 triệu đồng/tháng.

Đối với xe máy, mức thu với xe có dung tích xilanh đến 100cm³ từ 50.000-100.000 đồng/năm, dung tích xilanh trên 100cm³ thu từ trên 100.000-150.000 đồng/năm. Căn cứ mức thu này, HĐND cấp tỉnh quy định mức thu cụ thể phù hợp với tình hình thực tế tại địa phương. Riêng xe chở hàng bốn bánh có gắn động cơ một xilanh áp dụng mức thu 2,16 triệu đồng/năm. UBND cấp xã, phường là cơ quan thu phí đối với xe máy trên địa bàn.

6/12/12

Nghị Định số : 103/2012/NĐ-CP ngày 04-12-2012 của Chính Phủ quy định mức lương tối thiểu vùng đối với người lao động làm việc ở doanh nghiệp. Các anh em kehoachcdv hãy lưu ý khi làm hồ sơ các công trình kể cả duy tu Quý 1-2013.
Trần Đình Nam xin thông báo !

1/12/12

Chủ xe ôtô đóng phí đường bộ 130.000 đồng một tháng

Từ ngày 1/1/2013, mức thu phí sử dụng đường bộ áp dụng với xe máy từ 50.000 đến 150.000 đồng mỗi năm, tùy theo dung tích xy lanh; ôtô đóng từ 130.000 đến 1,04 triệu đồng một tháng.

Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư về chế độ thu, nộp phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện. Theo đó, chủ phương tiện xe máy, ôtô đều phải nộp loại phí này, trừ các loại xe cứu thương, cứu hỏa, xe chuyên dùng, xe phục vụ an ninh, xe máy của hộ nghèo.

Với ôtô, mức phí thấp nhất là 130.000 đồng một tháng, áp dụng cho xe dưới 9 chỗ. Mức phí cao nhất 1,04 triệu đồng dành cho xe tải, xe chuyên dùng trọng tải trên 27 tấn. Chủ xe ôtô đóng phí theo chu kỳ đăng kiểm tại cơ quan đăng kiểm. Sau khi nộp phí, cơ quan này sẽ dán Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian nộp.

Chủ phương tiện phải đóng phí từ 1/1/2013. Ảnh: Hoàng Hà.

Mức thu 50.000 đồng một năm được áp với xe máy dưới 100cc; xe có dung tích trên 100cc được áp khung phí từ 100.000 đến 150.000 đồng. UBND cấp tỉnh, thành sẽ quyết định mức thu phù hợp với địa phương mình. Chủ xe máy nộp phí thông qua UBND xã, phường, thị trấn. Đối với xe máy lưu hành trước 1/1/2013 thì sẽ thực hiện kê khai từ thời điểm đó, còn xe lưu hành sau ngày này, chủ phương tiện phải kê khai theo nộp phí theo chu kỳ 6 tháng.

Để phục vụ công tác thu phí, Bộ Tài chính cho phép các cơ quan thu phí đường bộ của ôtô được trích lại 1% số tiền và cơ quan thu phí của xe máy được để lại không quá 10%.

Trước khi ban hành quy định về phí sử dụng đường bộ, Bộ Tài chính đã nhận được ý kiến tham gia của 58/80 cơ quan, tổ chức. Trong đó, hầu hết thống nhất với sự cần thiết ban hành và nội dung cơ bản của dự thảo Thông tư. Tuy nhiên, một số ý kiến không đồng tình về mức phí đối với xe rơ moóc sẽ gây khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải... Cơ quan soạn thảo đã điều chỉnh giảm mức thu phí đối với xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc xuống bằng 60% mức thu đối với xe tải cùng trọng tải (dự thảo quy định bằng 70%). Bên cạnh đó, bổ sung quy định không thu phí đối với xe máy điện, miễn thu phí đối với xe máy của các hộ nghèo.

Việt Nam hiện có khoảng 35 triệu xe mô tô và 1,5 triệu xe ô tô. Theo tính toán của Bộ Giao thông Vận tải, mỗi năm số tiền thu từ đầu ôtô trong cả nước đạt hơn 6.800 tỷ đồng; tiền thu được từ 50% số môtô, xe máy đã đăng ký sẽ đạt 2.400 tỷ đồng. Đây sẽ nguồn quỹ đáng kể phục vụ cho công tác bảo trì đường bộ.

Nghị định 18 về Quỹ bảo trì đường bộ đã được Chính phủ ban hành từ tháng 3, có hiệu lực từ 1/6. Tuy nhiên, trong bối cảnh kinh tế khó khăn ảnh hưởng tới đời sống người dân, Chính phủ đã quyết định lùi thời gian thu phí này sang ngày 1/1/2013.

theo VNEXPRESS

19/11/12

Hầm đường bộ đèo Cả: rút ngắn nửa đường qua đèo

TT - Ngày 18-11, hầm đường bộ qua đèo Cả đã được khởi công xây dựng. Công trình có chiều dài toàn tuyến 13,4km, khởi đầu tại km 1353+500 quốc lộ 1 thuộc thôn Hảo Sơn (xã Hòa Xuân Nam, huyện Đông Hòa, Phú Yên) và kết thúc tại km 1374+525 thuộc thôn Cổ Mã, xã Vạn Thọ, huyện Vạn Ninh (Khánh Hòa).

Trong đó, hầm đèo Cả dài 3,9km, hầm Cổ Mã dài 0,5km, đường dẫn và cầu trên tuyến dài 9km. Khi hoàn thành, công trình sẽ giúp các phương tiện qua đèo Cả rút ngắn một nửa quãng đường đi, rút ngắn thời gian qua đèo bằng một phần tư so với trước.

Khác với hầm Hải Vân gồm một hầm chính giao thông hai chiều và một hầm thoát hiểm, hầm đèo Cả gồm hai đường hầm, mỗi đường hầm thiết kế làn xe giao thông cùng chiều. Đường hầm được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, có tốc độ 80 km/giờ.

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Mạnh Hùng cho biết hầm đường bộ đèo Cả là dự án BOT kết hợp với phương thức BT trong lĩnh vực đường bộ có quy mô lớn nhất từ trước đến nay, vốn đầu tư 15.603 tỉ đồng. Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành năm 2016, đưa vào khai thác đến năm 2044 thì chuyển giao cho Nhà nước.

HOÀI TRUNG - LÊ HẢO

24/10/12

Đường Từ Sân bay Nội Bài về Tổng cục Đường bộ mới.

Xem Bản đồ cỡ lớn hơn

17/9/12

Vấp ổ gà, cô gái bị xe tải cán

Gặp phải ổ gà trên quốc lộ 1A đoạn qua tỉnh Thanh Hóa, phụ nữ ngã ra đường và bị xe tải chở đất chạy vù vù phía sau cán phải.

Cảnh sát đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Ảnh: Văn Định.

10h sáng nay, một phụ nữ (chưa xác định danh tính) khoảng ngoài 20 tuổi đi xe Attila từ cầu Tào Xuyên (huyện Hoằng Hóa) về thành phố Thanh Hóa thì vấp phải ổ gà bên lề đường khiến xe bị đổ và người này ngã ra đường. Xe tải chở đất chạy phía sau không kiểm soát được tốc độ đã cán ngang qua khiến nạn nhân tử vong.

Cảnh sát giao thông đã có mặt điều tra nguyên nhân và phân làn giao thông. Vụ tai nạn khiến quốc lộ 1A hướng lên trạm thu phí Tào Xuyên ùn tắc kéo dài.

theo Văn Định VnExpress

6/9/12

Bộ GTVT công bố quyết định bổ nhiệm cán bộ Cienco 5

Bộ GTVT và Tổng Công ty XDCTGT 5 vừa tổ chức công bố quyết định bổ nhiệm cán bộ giữ chức vụ thành viên HĐTV - Tổng Giám đốc TCT và quyết định chuyển 4 doanh nghiệp về làm đơn vị thành viên của Tổng Công ty XDCGT 5

Đồng chí Lê Mạnh Hùng – Uỷ viên Ban cán sự đảng, Thứ trưởng Bộ GTVT
trao quyết định Tổng giám đốc Cienco 5 cho ông Hà Hùng

Thực hiện Nghị quyết Hội nghị lần thứ ba Ban Chấp hành Trung ương Đảng (Khoá IX) về tiếp tục sắp xếp, đổi mới, phát triển và nâng cao hiệu quả doanh nghiệp nhà nước và Nghị quyết số 15 ngày 05/7/2012 của Ban Cán sự Đảng Bộ Giao thông vận tải về công tác tổ chức và cán bộ. Ngày 17/8/2012 tại Đà Nẵng, Bộ Giao thông vận tải và Tổng công ty XDCTGT 5 long trọng tổ chức Lễ công bố các quyết định bổ nhiệm cán bộ giữ chức vụ Thành viên Hội đồng thành viên; Tổng giám đốc Tổng công ty và Quyết định chuyển các doanh nghiệp về làm công ty con trong tổ hợp công ty mẹ - công ty con của Tổng công ty XDCTGT 5.

Tham dự buổi lễ về phía Bộ GTVT có: đồng chí Lê Mạnh Hùng – Uỷ viên Ban cán sự đảng, Thứ trưởng Bộ GTVT; đồng chí Trần Văn Lâm - Uỷ viên Ban cán sự đảng, Vụ trưởng Vụ TCCB; đồng chí Nguyễn Chiến Thắng - Vụ trưởng - Trưởng Ban Ban Đổi mới và Quản lý doanh nghiệp cùng các đồng chí cán bộ, chuyên viên Vụ TCCB, Văn phòng và Ban Đổi mới và Quản lý doanh nghiệp.

Về phía Tổng Công ty XDCTGT 5 có đồng chí Thân Đức Nam – Bí thư đảng uỷ, Chủ tịch HĐTV; các đồng chí Thường vụ đảng uỷ, Thành viên Hội đồng thành viên, Phó Tổng giám đốc, Chủ tịch Công đoàn, Chủ tịch Hội Cựu chiến binh, Bí thư và Phó Bí thư ĐTN; Trưởng, Phó các phòng, ban chuyên môn; Trưởng, Phó các Ban xây dựng Đảng; Giám đốc các đơn vị thành viên và Người đại diện phần vốn TCT đầu tư tại các công ty cổ phần. Về phía các doanh nghiệp được Bộ GTVT quyết định chuyển về làm đơn vị thành viên của Tổng công ty XDCTGT 5 có Chủ tịch HĐTV, Giám đốc, Trưởng phòng TCCB.

Theo đó, ông Hà Hùng - Uỷ viên Ban Thường vụ đảng uỷ, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty được bổ nhiệm giữ chức vụ Thành viên Hội đồng thành viên, Tổng giám đốc Công ty mẹ - Tổng công ty XDCTGT5. và các Công ty TNHH MTV Quản lý và Khai thác hầm đường bộ Hải Vân, Công ty TNHH MTV Quản lý và Sửa chửa đường bộ Gia Lai, Công ty TNHH MTV Quản lý và Sửa chửa đường bộ Phú Yên, Công ty TNHH MTV Quản lý và Sửa chửa đường bộ Đắk Lắk chính thức là Công ty con trong tổ hợp Công ty mẹ - Công ty con của Tổng công ty XDCTGT 5

(giaothongvantai.com.vn)

21/8/12

Đường hư, sửa mãi

Đoạn quốc lộ 1 qua đèo Quán Cau, huyện Tuy An (Phú Yên) đang là nỗi ám ảnh của những người qua đây, bởi đường hư nặng nhưng việc sửa chữa kéo dài làm tăng nguy cơ tai nạn giao thông.

Mặt đường qua đèo Quán Cau quá nguy hiểm cho người và xe qua lại - Ảnh: Hoài Trung

Chỉ dài hơn 1km nhưng mặt đường qua đèo Quán Cau bị xuống cấp nghiêm trọng, nhiều ổ gà, ổ voi, lại biến dạng vồng lên như luống khoai. Bộ Giao thông vận tải đã giao cho Khu quản lý đường bộ V làm chủ đầu tư dự án sửa chữa cục bộ, thảm tăng cường bêtông nhựa mặt đường đoạn qua đây với kinh phí 11,4 tỉ đồng. Công trình do Công ty TNHH một thành viên Quản lý và sửa chữa đường bộ Phú Yên thi công, được triển khai từ giữa tháng 5-2012, theo kế hoạch phải hoàn thành sau ba tháng.

Đến nay, thời hạn hợp đồng đã hết nhưng việc sửa chữa vẫn chưa xong, mặt đường qua đèo Quán Cau bị đào xới ngổn ngang với nhiều ô hình chữ nhật, mỗi ô cách nhau khoảng 100m, xung quanh đóng cọc, giăng dây làm cho mặt đường vốn đã hẹp nay càng hẹp hơn.

Ban ngày, các loại xe qua lại xếp thành từng hàng dài theo sự hướng dẫn của người làm nhiệm vụ điều tiết giao thông. Còn ban đêm, mạnh ai nấy chạy nên đã xảy ra dồn ứ, va chạm giao thông. Nguy hiểm nhất là những người đi xe máy khi phải đi sát các loại xe tải, luồn lách để tìm cách vượt lên phía trước khi không muốn hít bụi và khói của xe lớn.

Anh Trần Lê Vĩnh, nhà ở xã An Cư, huyện Tuy An, lo ngại: “Mỗi lần qua đèo Quán Cau, tôi lại thấy ớn lạnh vì mặt đường bị đóng cọc, xe dồn nhiều quá”. Còn anh Đặng Văn Thịnh, tài xế xe buýt, cho hay: “Suốt ba tháng qua, mỗi khi qua lại đèo Quán Cau tôi thấy quá căng thẳng vì đường xấu, xe cộ đông đúc rất dễ xảy ra tai nạn giao thông”.

Ông Nguyễn Thành Trí, giám đốc Sở Giao thông vận tải Phú Yên, thừa nhận đèo Quán Cau là nơi tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông nhưng việc sửa chữa hư hỏng mặt đường lại quá chậm, công tác bảo đảm an toàn giao thông của nhà thầu thi công cũng chưa được quan tâm đúng mức trong khi số lượng xe qua lại rất nhiều.

Ông Phạm Văn Hóa, giám đốc Công ty TNHH một thành viên Quản lý và sửa chữa đường bộ Phú Yên, cho rằng do dự án chậm triển khai nên qua hai mùa mưa bão, khối lượng hư hỏng phát sinh lớn gấp ba lần so với khối lượng và tổng mức đầu tư được duyệt.

Trong khi đó, kể từ đầu tháng 6-2012, Bộ Xây dựng không cho phép các dự án được vượt tổng mức đầu tư nên chủ đầu tư phải cắt giảm khối lượng, đồng thời thay đổi giải pháp kỹ thuật thi công từ mặt đường bêtông nhựa sang kết cấu cấp phối đá dăm gia cố ximăng. “Để thực hiện được kết cấu này, công ty phải chờ 14 ngày để bêtông đạt cường độ nên không thể hoàn trả mặt đường ngay như khi thi công bêtông nhựa. Chúng tôi đang xin gia hạn thi công thêm 45 ngày nữa” - ông Hóa nói.

Theo HOÀI TRUNG báo tuoitre

18/5/12

Xe khách rơi xuống sông: 34 người chết, 20 người bị thương

Dân Việt - 34 người chết và 20 người bị thương trong vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra lúc 22 giờ 10 phút đêm qua 17.5, tại cầu Sêrêpôk trên Quốc lộ 14 - ranh giới giữa hai tỉnh Đăk Lăk và Đăk Nông.

Thông tin ban đầu cho hay, chiếc xe khách bị nạn mang biển kiểm soát 47V-2371 của Hợp tác xã vận tải Quyết Thắng (trụ sở tại thôn Tân Lập, xã Hòa Đông, huyện Krông Păc, Đăk Lăk).

Chiếc xe được xuất phát từ huyện Krông Păc đi về TP.HCM. Hiện trường cho thấy, khi đến địa điểm bị tai nạn, chiếc xe này đã lao vào làm đứt khoảng 20 mét lan can cầu rồi bị rơi xuống sông Sêrêpôk có độ cao chừng 18 mét.

Những người tham gia cứu nạn đầu tiên cho biết do chiếc xe bị bẹp, lại bị ngập dưới khoảng 1 mét nước (chủ yếu ở phần đầu) nên việc cứu người rất khó khăn. Đến hơn 4 giờ 30 phút sáng nay, 18.5, chiếc xe bị nạn đã được đưa lên bờ.

Hàng trăm cán bộ chiến sỹ cảnh sát đã được điều động ngay trong đêm để để bảo vệ và cứu hộ. Quốc lộ 14 qua đoạn này ách tắc hoàn toàn, đến sáng nay mới thông suốt.

15/3/12

Chính phủ ban hành Nghị định về Quỹ bảo trì đường bộ

Ngày 13/3/2012, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã ký ban hành Nghị định số 18/2012/NĐ-CP về việc lập, quản lý và sử dụng Quỹ Bảo trì đường bộ. Việc thành lập Quỹ đã được Bộ GTVT và nhiều cơ quan nghiên cứu, đề xuất từ nhiều năm nay. Quỹ này sẽ giải quyết cơ bản tình trạng thiếu vốn trầm trọng cho bảo trì đường bộ hiện nay.

Những nguyên tắc của Quỹ bảo trì đường bộ

Như vậy, căn cứ theo quy định của Điều 47 Luật GTĐB, ngày 13/3 vừa qua Thủ tướng chính phủ đã ban hành Nghị định số 18/2012/NĐ-CP về việc lập, quản lý và sử dụng Quỹ Bảo trì đường bộ.

Chính phủ thành lập Quỹ tạo nguồn lực bảo trì đường bộ đáp ứng nhu cầu thực tế.

Theo đó, Quỹ bảo trì đường bộ là Quỹ của Nhà nước, có tư cách pháp nhân, có con dấu và tài khoản mở tại Kho bạc Nhà nước. Quỹ được thành lập ở cấp Trung ương gọi là Quỹ trung ương và được thành lập ở cấp tỉnh gọi là Quỹ địa phương.

Nguồn hình thành Quỹ bao gồm: phí sử dụng đường bộ thu hàng năm trên đầu phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, bao gồm: Xe ô tô; máy kéo; rơ moóc, sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô, máy kéo và xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy. Bên cạnh đó, ngân sách nhà nước cấp bổ sung hàng năm cho Quỹ (Ngân sách trung ương cấp bổ sung cho Quỹ trung ương; ngân sách cấp tỉnh cấp bổ sung cho Quỹ địa phương). Các nguồn thu liên quan đến sử dụng đường bộ và các nguồn thu khác theo quy định của pháp luật cũng là nguồn hình thành Quỹ. Như vậy, với Nghị định này, đề xuất đưa vào giá xăng thêm 1.000đ/lít chi phí sử dụng đường bộ để tạo nguồn cho Quỹ bảo trì đã không được chấp nhận.

Nguyên tắc phân chia nguồn thu phí sử dụng đường bộ là: Phí sử dụng đường bộ thu được đối với mô tô tại địa phương nào bổ sung vào Quỹ của địa phương đó. Phí sử dụng đường bộ thu được đối với ô tô phân chia cho Quỹ trung ương 65%, cho các Quỹ địa phương 35%. Trên cơ sở số kinh phí phân chia cho các Quỹ địa phương nêu trên, Hội đồng quản lý Quỹ trung ương phân chia kinh phí cho từng Quỹ địa phương căn cứ vào chiều dài đường bộ của địa phương, số xe ô tô quy chuẩn đăng ký tại địa phương và hệ số khó khăn về nguồn thu của từng địa phương. Trong trường hợp cần thiết, giao Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh tỷ lệ phân chia cho Quỹ trung ương, Quỹ địa phương phù hợp với từng thời kỳ căn cứ đề nghị của Bộ Giao thông vận tải và Bộ Tài chính.

Quỹ trung ương được sử dụng cho công tác bảo trì, quản lý hệ thống quốc lộ. Quỹ địa phương được sử dụng cho công tác bảo trì, quản lý hệ thống đường bộ địa phương, do địa phương chịu trách nhiệm bảo trì, quản lý theo phân cấp của Hội đồng nhân dân cấp tỉnh.

Nội dung chi của Quỹ bao gồm 4 đầu mục: Chi bảo trì công trình đường bộ; Chi cho các nhiệm vụ quản lý công trình đường bộ; Chi hoạt động của bộ máy quản lý Quỹ; Các khoản chi khác có liên quan đến bảo trì và quản lý công trình đường bộ do Hội đồng quản lý quỹ quyết định.

Phí đường bộ thu theo năm trên đầu phương tiện

Nghị định số 18 quy định phí đường bộ sẽ thu trực tiếp theo đầu phương tiện cơ giới đường bộ gồm cả ô tô, mô tô. Trong thời gian tới, Bộ Tài chính sẽ ban hành mức phí sử dụng đường bộ được thu hàng năm trên đầu phương tiện đối với ô tô và khung mức phí đối với mô tô. Mức phí cụ thể với mô tô sẽ do UBND cấp tỉnh ban hành.

Qũy Bảo trì đường bộ ra đời sẽ giải quyết cơ bản tình trạng thiếu vốn trầm trọng cho bảo trì đường bộ hiện nay.

Theo Tổng cục Đường bộ VN, 3 nguồn thu tạo Quỹ Bảo trì được quy định tại Nghị định này có ưu điểm là thu đúng đối tượng sử dụng đường bộ, không gây tác động bất lợi cho các lĩnh vực khác. Tuy nhiên, phương án này còn nhiều khó khăn trong việc tổ chức thu phí đối với mô tô, xe máy vì chi phí cao, có khả năng thất thu.

Quản lý tài chính Quỹ

Hàng năm, Hội đồng Quản lý Quỹ lập kế hoạch tài chính thu chi (trong đó xác định rõ phần ngân sách Nhà nước bổ sung) gửi cơ quan GTVT và Tài chính cùng cấp. Cơ quan GTVT xem xét, tổng hợp phần ngân sách bổ sung cho Quỹ vào dự toán Ngân sách Nhà nước của cơ quan mình, gửi cơ quan Tài chính cùng cấp để xem xét trình cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định theo Luật Ngân sách Nhà nước. Căn cứ số thu của Quỹ và kinh phí ngân sách nhà nước cấp bổ sung, HĐQL Quỹ có trách nhiệm phê duyệt kế hoạch thu, chi tài chính của Quỹ gửi cơ quan GTVT, Tài chính, Kho bạc Nhà nước theo quy định.

Các đơn vị được giao quản lý kinh phí của Quỹ có trách nhiệm đấu thầu, đặt hàng giao kế hoạch cho các đơn vị thực hiện bảo trì, quản lý công trình đường bộ. Kho bạc Nhà nước kiểm soát các khoản chi từ Quỹ tương tự như các khoản chi từ ngân sách Nhà nước. Cuối năm nguồn kinh phí chi không hết được chuyển sang năm sau.

Nghị định quy định rõ Bộ GTVT có trách nhiệm chỉ đạo, kiểm tra việc quản lý thu, sử dụng và tổ chức công tác quyết toán Quỹ trung ương theo quy định. Đồng thời chủ trì xem xét đề xuất của Hội đồng Quản lý quỹ về điều chỉnh các quy định liên quan đến nguồn thu và việc sửa đổi các quy định liên quan đến hoạt động của Quỹ để ban hành hoặc trình cơ quan có thẩm quyền ban hành.

Chính phủ giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính trình Chính phủ điều chỉnh tỷ lệ phân chia nguồn thu thu phí sử dụng đường bộ giữa Quỹ Trung ương và địa phương cho phù hợp với từng thời kỳ

Tệp đính kèm:

18ND.pdf

Theo Báo GTVT

6/3/12

Chúc Mừng ngày 8-3

Thật là tuyệt vời khi thế giới đã tôn vinh người phụ nữ , và cái ngày 8/3 thật sự là một ngày rất quan trong.
Thật không thể hiểu nỗi thế giới sẽ ra sao nếu thiếu vắng bóng hình dáng của những người phụ nữ, nếu thiếu họ , chúng ta chỉ như những cành cây khô mộc mà ko có hoa, lá, chúng ta sẽ như những toà nhà cao, nhưng chỉ toàn gạch vữa không có chút sơn tô điểm , chúng ta cực kỳ như một vũ trụ không sắc màu !
Vâng vì thế nhân ngày mùng 8 tháng 3 Anh em Kehoachcdv xin gửi lời chúc tới tất cả phụ nữ lời chúc sức khoẻ, may mắn , thành đạt, hạnh phúc, xinh đẹp và luôn tô điểm cho cuộc sống của mình những sắc màu, ban ngày sẽ là những ngàn hoa đua sắc thắm, toả ra nhưng thương vị ngọt ngào, ban đêm khi vũ trụ một màu đen các bạn sẽ là những vì sao lấp lánh , những ánh trăng huyền duyện làm cho thế giới trở nên đẹp và sức sống biết chừng nào.

Bài thơ vui về vợ

Hôm nay mùng 8 tháng 3
Không biết định nghĩa Vợ là gì đây
Vợ là quả ớt chín cây
Đỏ tươi ngoài vỏ rất cay trong lòng.
Vợ là một đoá hoa hồng
Vợ là "sư tử Hà Đông" trong nhà.
Vợ là nắng gắt mưa sa
Vợ là giông tố phong ba bão bùng.

Nhiều người nhờ Vợ lên Ông
Nhiều người vì Vợ mất không cơ đồ
Vợ là cả những vần thơ
Vợ là cả những giấc mơ vơi đầy
Vợ là một chất men say
Là nước hoa ngoại làm ngây ngất lòng
Vợ là một áng mây hồng
Vợ là hoa hậu để chồng mê say.

Vợ là khối óc bàn tay
Vợ là bác sĩ tháng ngày chăm ta
Vợ là nụ Vợ là hoa
Vợ là chồi biếc Vợ là mùa xuân.

Vợ là tín dụng nhân dân
Vợ là kế toán giải ngân trong nhà
Vợ là biển rộng bao la
Vợ là hương lúa đậm đà tình quê
Vợ là gió mát trưa hè
Vợ là hơi ấm thổi về đêm đông.

Vợ là chỗ dựa cho chồng
Nhiều ông dám bảo vợ không là gì!?
Khoan khoan hãy nghĩ lại đi
Vợ quan trọng lắm không gì hơn đâu.
Việc nhà vợ có công đầu
Nấu cơm, nấu nước, rửa rau, pha trà.
Vợ là máy giặt trong nhà
Vợ là Cát-sét Vợ là Tivi.

Nhiều đêm Vợ hát Chồng nghe
Lời ru xưa lại vọng về trong ta.
Vợ là làn điệu dân ca.
Vợ là bà chủ, vợ là nhân viên
Vợ là cái máy đếm tiền
Vợ là "Nội lực" làm nên cơ đồ
Vợ là thủ quỹ thủ kho
Vợ là hạnh phúc ấm no trong nhà.

Vợ là vũ trụ bao la
Nhiều điều bí ẩn mà ta chưa tường.
Khi nào giận, lúc nào thương.
Sớm mưa, chiều nắng ai lường được đâu.
Vợ là một khúc sông sâu
Vợ như là cả một bầu trời xanh
Vợ là khúc nhạc tâm tình
Vợ là cây trúc bên đình làm duyên
Vợ là cô Tấm thảo hiền.
Vợ là cô Cám hám tiền ham chơi.
Vợ là con Phật, cháu Trời,
Rẽ mây rơi xuống làm người trần gian.
Vợ là..
..................

Vợ là chúa tể loài người
Đẻ ra muôn sự khóc cười nhân gian
Vợ là nhung lụa pha gang,
Vợ là dông tố, nắng rang, mưa tràn.
Vợ là thư ký, bồi bàn,
Vợ là bảo mẫu hay gàn khuyên ta.
Vợ là tổng quản Ma Ma,
Vợ là La sát, lão gia cũng trờn.
Vợ là chúa tể ghen hờn,
Vợ là ngọn lửa lờn vờn đêm đông.
Vợ là kẻ thích dạy chồng,
Vợ là đối dịch mẹ chồng, con dâu.
Vợ là giám thị hàng đầu,
Chồng đi gặng hỏi bao lâu thì về.
Vợ là chủ hãng dưa lê,
Là lời trăng mật Xuân, Hè, Thu, Đông.
Vợ là sư tử Hà Đông,
Vợ là cảnh sát không công trong nhà.
Vợ là một nửa đời ta,
Vợ là hoa hậu buộc mà say mê.
Vợ là địch thủ bề ta,
Là nước hoa ngoại để mà ngất ngây.
Vợ là muối, vợ là gừng,
Mặn cay đủ cả có lường được đâu.
Vợ là biển cạn, sông sâu,
Sáng đầy, chiều cạn biết đâu mà lường.
Vợ là đồng đội ngoan cường,
Cùng ăn, cùng ở, chiến trường xông pha.
Vợ là máy nói của ta,
Vui buồn cũng cứ tẹt ga tơi bời.
Vợ là nước phở để chan
Cho cơm càng nguội lại càng ngon hơn....

14/2/12

Xây dựng 36 trạm kiểm soát trọng tải xe

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết, Bộ Giao thông vận tải sẽ hoàn thiện và trình Thủ tướng phê duyệt cho phép thực hiện đề án xây dựng 36 trạm kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ trên các quốc lộ ngay từ năm 2012.

Theo đó, nguyên tắc lựa chọn vị trí đặt trạm kiểm soát là bám sát các hành lang vận tải lớn, các tuyến đường bộ trọng yếu, nhằm kiểm soát được tối đa các phương tiện chở quá khổ, quá tải lưu thông trong khu vực.
Cụ thể, trên quốc lộ 1 sẽ đặt 14 trạm, đường Hồ Chí Minh đặt 3 trạm, trên 19 tuyến quốc lộ: số 2, 3, 5, 6, 13, 14, 14B, 15, 18, 19, 22, 24, 26, 38, 40, 54, 55, 70, 91, mỗi tuyến sẽ đặt 1 trạm.
Theo Đề án, quy hoạch được thực hiện phân kỳ đầu tư thành 4 giai đoạn, bắt đầu thực hiện ngay từ năm 2012 đến 2015.
Trong đó, giai đoạn 1 hoàn thành xây dựng 7 trạm trên các tuyến đường có lưu lượng xe tải nặng lớn hơn 2.000 xe/ngày đêm và 1 trạm là trạm Phố Ràng là điểm nóng cần giải quyết ngay.
Giai đoạn 2 hoàn thành xây dựng 11 trạm có lưu lượng xe tải nặng lớn từ 1.000 - 2.000 xe/ngày đêm.
Giai đoạn 3 hoàn thành xây dựng 7 trạm có lưu lượng xe tải nặng lớn từ 400- 1.000xe/ngày đêm.
Giai đoạn 4 hoàn thành xây dựng 10 trạm còn lại. Tổng mức đầu tư cho hệ thống 36 trạm cân xe là 2.994,43 tỷ đồng, bao gồm tính cả trượt giá 10%/năm, với suất đầu tư ban đầu là 65 tỷ đồng/trạm.
Phương thức đầu tư xây dựng trạm cân sẽ đa dạng hóa các nguồn vốn bao gồm ngân sách nhà nước, đầu tư từ xã hội. Nhà đầu tư sẽ được tạo điều kiện hoàn vốn từ thu tiền phạt quá tải, khai thác hạ tầng

Theo CAND online

9/2/12

Bài ca hành khúc Khu 5

Bài ca hành khúc Khu 5
Lời Vũ Văn Hưng

Khí phách anh hùng giao thông công chính Khu 5
Hai lăm, mười một, bốn lăm trưởng thành,
Kháng chiến trường kỳ gian lao luôn có Khu 5.
Cùng bộ đội nhân dân Việt Nam tiến lên.
Từ miền quê đến vùng xa biên giới
Xây lắp cầu đường ngăn bước giặc tiến công
Kháng chiến chín năm cho giặc pháp điên cuồng
Cho dù bom rơi vẫn bước tiến lên
Cho Miền Nam ta đánh Mỹ thắng Mỹ
Vì quê hương vì non sông thống nhất nước nhà.
Bao mồ hơi rơi thấm đất nhới mãi
Bao người ra đi đất nước sống mãi
……..
Từ Đà Nẵng mến yêu nhớ về quảng Nam thân thương
Cùng Quảng Ngãi, Phú Yên, Bình Định kiên cường
Qua miền dừa xanh Khánh Hòa mến thương
Đất trời Tây Nguyên núi rừng bao la Gia Lai, Kon Tum cùng Đăk Lắk
Bước chân đều trong hành khúc Khu 5.

Bài này là do Nguyên tổng giám đốc Vũ Văn Hưng sáng tác và đã được phổ nhạc, và tôi đã được nghe một lần trong hội thi Nghệ thuật Quần chúng do Khu QLĐB V tổ chức, Nhưng nay quên mất một đoạn lời bài hát. Anh chị nào có đầy đủ bài này chỉnh sửa nhé

Thankyou!

7/2/12

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông thăm và chúc Tết cán bộ, công nhân viên ngành đường bộ các đơn vị thuộc Khu QLĐB V

Ngày 12/01/2012, thay mặt Lãnh đạo Bộ GTVT và Lãnh đạo Tổng cục ĐBVN, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đã đến thăm và chúc Tết cán bộ, công nhân viên chức Công ty QL và Khai thác Hầm đường bộ Hải Vân (HAMADECO), Khu QLĐB V, Ban QLDA 5, Trung tâm KTĐB V và Công ty CP Quản lý và XD ĐB Quảng Nam – Đà Nẵng thuộc Tổng cục ĐBVN. Thay mặt Lãnh đạo Bộ GTVT, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông biểu dương những thành tích cán bộ công chức các đơn vị Tổng cục ĐBVN đã đạt được trong năm 2011, bày tỏ sự vui mừng, phấn khởi trước những đổi thay và phát triển sau 01 năm triển khai thực hiện mô hình Tổng cục. Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đánh giá cao những nỗ lực của tập thể nhân viên của các đơn vị, đặc biệt là những nỗ lực của đội ngũ cán bộ lãnh đạo chủ chốt trong việc triển khai các nhiệm vụ của 1 cơ quan cấp Tổng cục. Thứ trưởng cho rằng, các đơn vị cần phát huy lợi thế của 1 đơn vị chủ lực của Tổng cục, tận dụng những tiềm năng hiện có, nguồn nhân lực kỹ sư trình độ cao để xây dựng, bảo trì tốt hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông... đặc biệt cần phối hợp tích cực với các địa phương trong thực hiện nhiệm vụ được giao. Nhân dịp năm mới, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đã trao tặng quà năm mới và chúc sức khỏe toàn bộ cán bộ công nhân viên chức các đơn vị đến thăm và hy vọng sang năm mới 2012 với những thắng lợi mới.

Khởi công xây dựng tuyến Quốc lộ 25 qua Gia Lai và Phú Yên

Toàn tuyến Quốc lộ 25 sẽ được cải tạo và nâng cấp với tổng nguồn vốn đầu tư 1.380 tỷ đồng theo loại công trình cấp IV đồng bằng, mặt đường rộng 7m nền đường rộng 9m (phù hợp theo quy hoạch của từng địa phương) và có tốc độ theo thiết kế 60km/giờ.

Hình ảnh minh họa

Theo kế hoạch, trong giai đoạn 1, dự án thực hiện hơn 88km và phấn đấu hoàn thành vào cuối năm 2012. Tuyến quốc lộ này đã được khai thông từ thời Pháp thuộc vào những năm đầu thế kỷ 20 với tiêu chuẩn đường cấp thấp. Sau ngày thống nhất đất nước, tuyến đường đã được Chính phủ đầu tư nâng cấp đưa vào phục vụ dân sinh kinh tế cho bà con ở các buôn làng dọc theo tuyến đường quốc lộ, một số đoạn đã được nâng cấp theo chuẩn cấp V - cấp VI miền núi. Quốc lộ 25 được đầu tư cải tạo và nâng cấp với quy mô lớn không những trở thành tuyến giao thông quan trọng để thông thương hàng hóa, phục vụ dân sinh, kinh tế cho hai tỉnh Gia Lai và Phú Yên mà cho cả vùng Tam giác phát triển của ba nước Việt Nam - Campuchia - Lào.

Trần Đình Nam – Theo chinhphu.gov.vn

6/2/12

Mừng ngày VALENTINE

3/2/12

LÁ LÀNH ĐÙM LÁ RÁCH

Với tinh thần tương thân tương ái – Lá rách ít đùm lá rách nhiều.

Tôi: Trần Đình Nam – Cty CP QL & XD đường bộ Quảng Ngãi kêu gọi những tấm lòng vàng của anh em Kehoachcdv.blogspot.com hãy dành những tấm lòng quý báu để giúp đỡ đứa con trẻ mới chào đời của đồng chí Trần Văn Mưu – Chỉ huy trưởng của công ty CP QL & XD đường bộ Quảng Ngãi thông qua tài khoản: 5701.0000016686 hoặc tự chủ quyên góp để gửi vào địa chỉ: Chi đoàn thanh niên CSHCM Cty CP QL & XD đường bộ Quảng Ngãi. Địa chỉ: 984 – Quang Trung – TP Quảng Ngãi.

TM Chi đoàn thanh niên

Trần Đình Nam

Trân trọng cảm ơn!

31/1/12

Xuan Nham Thin am dam tren que huong

Xuân Nhâm Thìn ảm đạm trên quê hương.

Công ty CP QL & XD đường bộ Quảng Ngãi, cũng như các công ty khác trực thuộc Khu V thật hạnh phúc biết bao khi xuân Nhâm Thìn đã đến, niềm vui cứ lan toả từ nhà này sang nhà khác. Trong không khí bề bộn những ngày giáp tết Nguyên Đán thì xảy ra sự cố đau lòng đối với đơn vị chúng tôi, khi mà dự án Bán quyền thu phí triển khai đơn vị chúng tôi liên tục gặp những điều không may trong những ngày cận tết đã làm cho không ít những con người phải bị thương tật trong quá trình thi công. Đặc biệt hơn sau khi đồng chí Lương Thái Lam đang là Chỉ huy trưởng thi công gặp tại nạn giao thông làm vỡ đốt sống thứ 4 tính từ dưới lên thì có sự thay thế chỉ huy trưởng ngay lập tức cho đồng chí Trần Văn Mưu. Dự án xem như đã kết thúc thì CBCNV nghỉ tết cũng là lúc một tai nạn khác lại xảy ra đối với đồng chí Trần Văn Mưu, thật không may cho đồng chí Mưu khi xe khách chạy tuyến Nam – Bắc đến khu vực Ngã ba Trà Bồng thuộc địa phận Quảng Ngãi đã cướp đi sinh mạng đồng chí Mưu ngay tức thì. Thật xót xa trong những ngày xuân cho gia đình, bạn bè, anh em và đặc biệt là những người đồng chí cùng tham chiến đấu trong đơn vị. May mắn thay có được Blog này tôi xin gửi những thông tin không mấy vui vẽ trong những ngày đầu xuân đến các đồng chí trong Kehoachcdv.blogspot.com cùng chia sẽ những nổi đau và mất mát quá lớn không có gì bù đắp được.

- Linh cữu đồng chí Mưu được đưa về quê hương Ninh Bình lúc 12h00 ngày 28 tháng chạp năm Tân Mão.

- Hưỡng dương 30 tuổi 362 ngày.

- Có vợ, sinh con trai ngày mùng 04 tết năm Nhâm Thìn.

- Trình độ học vấn: Kỹ sư cầu đường

Thông qua Blog này bản thân tôi mong muốn các đồng chí, đồng đội của các đơn vị hãy dành cho đồng chí Mưu một giây phút tưởng nhớ trong niềm tiếc thương vô hạn. Mong rằng vong hồn anh được siêu thoát nơi chín suối. Vĩnh biệt anh!

Trần Đình Nam - Công ty CP QL & XD đường bộ Quảng Ngãi kính báo.

25/1/12

Bài ca phong bì - GS Cù Trọng Xoay

17/1/12

CHÚC MỪNG NĂM MỚI NHÂM THÌN

- Chúc tết, chúc cán bộ năng động, thanh liêm,

kiến tạo cho đời muôn lộc tết

- Mừng xuân, mừng Công nhân chuyên cần, tiết kiệm,

vun trồng cuộc sống vạn mầm xuân

13/1/12

Mời Bộ trưởng Giao thông về làm trưởng thôn

Bạn đọc hỏi Bộ trưởng có sợ bị cách chức không. Ông Thăng trả lời: “Vừa rồi, Chủ tịch Hội Nông dân Việt Nam Nguyễn Quốc Cường có chuyển cho tôi bức thư ngỏ của một người nông dân gửi Bộ trưởng GTVT.

Bức thư viết: Qua theo dõi các phương tiện thông tin đại chúng, chúng tôi ủng hộ các biện pháp quyết liệt vừa rồi của ông, mong ông tiếp tục duy trì. Nếu vì lý do gì đó, Quốc hội có phế truất, không cho ông làm Bộ trưởng nữa thì ông hãy về với chúng tôi. Chúng tôi sẽ bầu ông làm trưởng thôn. Chúng tôi sẽ mời ông các món ăn dân dã nhưng rất ngon như tôm, cua, cá, ốc, ếch. Chiều chiều, chúng tôi sẽ mời ông đi thả diều, cũng vui lắm, không nhất thiết phải làm việc nọ hay việc kia. Ông Thăng nói: cho nên, tôi hết sức thanh thản. Làm được gì cho đất nước, cho ngành, tôi sẽ hết sức làm, theo như lời dạy của Bác Hồ: Việc gì có lợi cho dân cho nước thì hết sức làm, việc gì không có lợi cho dân cho nước thì hết sức tránh”.

Trích theo tiền phong

Bộ trưởng Giao thông vận tải đối thoại trực tuyến với nhân dân

Chiều nay, 12/1, tại Cổng TTĐT Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã đối thoại trực tuyến với nhân dân.

Ảnh Chinhphu.vn

Cuộc đối thoại tập trung vào các vấn đề lớn như tiến độ và chất lượng của các công trình giao thông; giảm thiểu ùn tắc giao thông ở 2 thành phố lớn là Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh; giảm thiểu tai nạn giao thông; tình hình trật tự giao thông và phục vụ phương tiện giao thông cho nhân dân đi lại trong dịp Tết Nguyên đán sắp tới; lệ phí lưu hành phương tiện giao thông...

Cuộc đối thoại được truyền hình trên internet đồng thời truyền trực tiếp trên kênh VTC1- Đài truyền hình kỹ thuật số VTC để cung cấp thông tin tới các tầng lớp nhân dân trong nước, bà con Việt kiều, các tổ chức, doanh nghiệp trong và ngoài nước.

Đọc thêm »

12/1/12